ブリジストン S21の寿命

うちのラフなスロットルの開け方での減りなので、、
参考になるかは分かりませんが、一つの例として。。

S21ですが、約７５００キロ走行で交換となりました。
車検が無ければもう少し使いたいですが、８０００キロ目安の寿命ってとこでしょうか。。 pic.twitter.com/YsZqcpsiXd

— ramp＠Ｒ１ (@r_a_m_p) 2018年7月8日

R1でタイヤを２本運ぶ～

R1にタイヤを積載する方法。色々試したが、棒が一本あれば楽に積める。タンデムステップのボルトを10mm延ばしてフックポイントで活用。 pic.twitter.com/onysVjk2nQ

— ramp＠Ｒ１ (@r_a_m_p) 2018年7月8日

Ｍ７ＲＲ 味見します

７月に車検がありますが、通らないのが確定（スリップサインもうすぐ出ちゃう）ので
発売当時、気になってたＭ７ＲＲを試してみます。
と言っても、殆ど減っていない中古で２０１６年製なんですけどねｗ

Ｓ２１、スリップサインまで１ｍｍ無いとこまで減ってきました。。車検まで２ヶ月、発売当時気になってたので中古で味見。センター９分？、サイド７～８分？の上物を入手。Ｍ７ＲＲです。#YAMAHA #yzf #yzfr1 pic.twitter.com/Dbzjh8wiFi

— ramp＠Ｒ１ (@r_a_m_p) 2018年5月21日

セルモーターオーバーホール→交換完了

セルモーターの交換が終わりました。

本来なら、インジェクターが外れるまで分解する必要がありますが、
サーモユニットが外れれば、横から引き抜けるので、手抜き工事、、じゃなく、効率よく交換しました。

あれ、、Ｒ１ってこんなに早く始動できるの？
なんて思ったりｗ

以下、ツイッター

セルモーターＯＨ直後、始動した時の感想。
「「「こんなに簡単エンジン始動出来るのか、、」」」
回り方がおかしいとか、遅いなって感じたら、ＯＨを強くお勧めする。#YAMAHA pic.twitter.com/g1XazBsyzf

— ramp＠Ｒ１ (@r_a_m_p) 2018年2月18日

コールドスタート→３０秒後停止→直後に再始動。今まで５～１０秒セル回してました。。。この条件、結構始動に時間がかかるんですよ、、。 pic.twitter.com/JN0JXDghc6

— ramp＠Ｒ１ (@r_a_m_p) 2018年2月20日

Ｒ１、セルモーター故障中、、、

久しぶりの更新ですが、、、

１月に入って、騙し騙し回してたセルモーターが完全に沈黙。

、、そして友人に依頼、レスキュー待ち。。。

そしてピックアップ。。

日を改めて、、セルモーターを外し、状態を確認。。

この状態で、セルリレーがカチッと音がして、何もおこらない感じ。
セルボタンを長押ししてるとエラーコード１２が発動。。。。

オイルシールの劣化→オイル入りこむ→ブラシの粉と混ざる→ザラザラ粘土状態で残ったブラシ磨耗
４本あるブラシのうち、２本は完全に磨耗して接地していない状態でした。

中古のセルモーターを入手（まわらなくなっちゃった奴。。。）
純正部品では単品販売していないオイルシールですが、規格品ですので互換品で交換。
（サイズが知りたい方は聞いてください）

サイズに互換がある２種類のシールです。
純正と同じシングルリップと、幅が増えるけど、問題なくいれる事が出来るダブルリップ。

交換できるパーツは全て交換。
注文し忘れたパーツを待って、組み立てます、、待機中。

現在Ｒ１以外、足が無い状態（車も無し）
こんな時、、大活躍！！のカーシェア♪

、、、１５０００キロ位を目安にセルモーターのメンテナンスをした方がいいかも？？

バッテリー交換

寒くなり始めましたが、セルの動きもそれに伴って重くなってきました。
Ｒ１はセルが弱く、電圧が少しでも下がるとまともに回ってくれません。

と、言う事でバッテリー交換です。
前回同様、台湾ユアサのＴＴＺ１０Ｓ、約４０００円！です。

使う直前に電解液を入れるので、新鮮ですｗ

タンクのサイドカバー、シートを外します。。で、ココからが問題。。。
前回交換した時は、純正と同じ横倒しで入れました。
実はこのバッテリー、横倒し禁止なんですね。

なので、今回は立てで入れられるように細工します。
押さえのパーツ、これの端子に当たってしまう所をカット＆強度を下げます。
スペーサーを入れて上げる方法もありますが、シートカウルの継ぎ目が広がってしまうのでうちはこれで収めました。

＋と－が逆になりますが、＋はずらすだけ、－はバッテリーケースの下を回りこんで線が来ているので
引っ張り出して逆側から上に上げてやればとどきます。

この状態で押さえを固定（撓ります）、外した部品を元に戻します。
高さが５ｍｍほど上がってしまいますので、気になる場合はスキマを埋めて終了です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

前回の交換から約２年で入れ替えになりました。
友人曰く、ジェルバッテリーじゃないから電極が露出して寿命が縮むと。
あぁ、なるほどな、、と思いました。

純正はね、、高いんだよ、、。
リチウムは、、Ｒ１じゃ回りきるか不安。。。

これでいいんじゃね？ｗ

YZF-R1 Ｆフォークオーバーホール

走行距離１８５００キロ、新車から約４年。
ダストシールにひび割れが目立ち始めたのでフロントフォークのオーバーホールしました。

まずは、フォークを抜く準備。

フェンダー、キャリパー、フォークに固定されている物、、諸々外していきます。
この時点でフォークのトップキャップを緩めておきます。

悪臭と共にどす黒い液体が出て来ました、、。。

良くみると、黒い粒状のカスが結構出ています。。。２万キロ近く引っ張るのは良くないですね、、、。

今回使うフォークオイルはＡＭＳの＃５番です。
硬さは、純正指定のＭ１と、その他倒立用の０１の中間位の硬さです。

外したシールを元の順番で入れて行きます。
インナーに入れた後、アウターに刺した状態でいれようとすると苦労するので、、
アウターに、シール類を全て入れてしまった後、ラバーグリスを多めに塗ってからインナーをアウターに刺します。
専用工具がなくても指で入れられますし、漏れることもありません。

全て元通りに組んで、最弱の状態から、走りながらセッティングをしていきます。
初期加重でも良く動くようになるので、この粘度、良い選択だったかも知れません。

これで暫くは大丈夫でしょう。。。次は４万キロ手前あたりかな、、

ＬＵＩＭＯＴＯ（ルイモト）シートスキン 張替完了

前後、張替えが完了しました。

ただ、革を張り替えただけですが、凄いカスタム感ですｗ

（アンコ抜きのテスト中なので、ウレタンを削った線が出てます）

ブリジストン Ｓ２１ ５０００キロ走行

交換後、５０００キロに到達しました。

予想より、かなーり耐久性がありますね。
以下、画像でご確認ください。

フロント、センター付近に若干の偏磨耗が出ていますが全く影響はないです。
リア、気温３０度越えの日に箱根を数時間走った直後の画像です。（この日に５０００キロ到達）

ＬＵＩＭＯＴＯ（ルイモト）シートスキン到着→タンデム施工

到着は７月の予定でしたが、１ヶ月早く届きました。

箱がカッコイイですね。

とりあえず、タンデムシートだけ張ってみます。

ノーマルの表皮を剥がします。
マイナスドライバーで針を起こしてペンチで引っこ抜きます。

スポンジと台座はこんな感じ。

ここからタッカーを打っては外しつつしわを最小限になるよう調整して固定していきます。
（引っ張る力が強すぎると、ちょっとした傷でも破れてきます。ほどほどに。。）

タッカーはＭＡＸの８ｍｍ幅、足６ｍｍの物を使いました。
１２ｍｍ幅のタッカーでは、打ち込んでも途中で止まってしまうことが多かったため８ｍｍにしました。

ぐるっと打ち込んで固定できたら、付属してきたベルトを取り付けます。

ルイモト付属のベルトには、荷掛け用のベルトが付いていません。
ノーマルの荷掛けベルトを切り取って共締めしておきます。←これ重要ｗ無いと困るｗｗ

自分で言うのもなんですが、かっこよくないですか？ｗ
ライダー側は後日、、、、。

（（（（ライダー側ですが、製品に不具合があった為、販売元に返送確認中です。。。。））））